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LA RESTAURATION DES LOGEMENTS DE LA GARE SAINT PAUL
Une aventure de près de 20 ans s’achève….

(extrait de notre journal n° 141 - novembre 2013)

Nous nous réjouissons de l’achèvement des travaux qui ont permis à la gare Saint-Paul de retrouver sa splendeur après de nombreuses années de tergiversations et de projets abandonnés.
Le bâtiment a fait peau neuve et accueille de nouveaux habitants.
Nous avons demandé à Brigitte Scharff, de l’agence Pierre Vurpas & Associés Architectes, de nous présenter les caractéristiques du chantier qu’elle a conduit pour cette réhabilitation.
Voir les 3 pages de ce dossier. Pdf

Fiche technique
• Maître d’ouvrage : ASL Gare Saint-Paul
• Maître d’oeuvre : Pierre Vurpas & Associés Architectes
• Entreprise générale : Pitance
• Surface utile = 1872 m²

PLACE À LA PLACE !
Nous nous souvenons que, répondant à nos demandes de reconfiguration du quartier Saint-Paul, demandes réitérées au cours des vingt dernières années, il nous était régulièrement assuré que cela se ferait lorsque toutes les conditions seraient réunies : l’établissement d’une liaison tram-train, la réhabilitation complète de la gare, mais aussi des voûtes servant de garages le long de la rue Saint-Paul.
Puisque tout est à présent réalisé, nous pouvons dire : place à la Place ! Nous ne doutons pas que des études seront rapidement faites et que, en concertation avec les habitants et les associations, un bel espace sera conçu, dessiné et réalisé face à la gare, pour un usage à la hauteur du bâtiment restauré, mais aussi du quartier lui-même.  

 

Gare Saint-Paul : bientôt le bout du tunnel
(extrait de notre journal n° 139 - novembre 2012)

Depuis de nombreuses années, la restauration de la gare Saint-Paul est annoncée, puis programmée, puis amorcée…
Après les travaux réalisés au rez-de-chaussée, c’est au tour des logements de retrouver une nouvelle vie. L’agence d’architectes Pierre Vurpas et associés a la maîtrise d’œuvre de cette opération, Avenir Finances immobilier en est le maître d’ouvrage et l’entreprise Pitance en assure la réalisation.
Il s’agit de restaurer 28 logements, sur 3 niveaux. Jusqu’alors, deux entrées assuraient la desserte de ces logements. Une troisième entrée a été créée, disposant d’un ascenseur. Des couloirs de circulation permettront ainsi à 16 logements d’être accessibles aux personnes à mobilité réduite. Les travaux concernent une amélioration générale sur le plan sanitaire, thermique, acoustique et une mise en valeur des éléments architecturaux ou décors intéressants.
Le hall de la nouvelle entrée sera traité de façon à rappeler l’esprit « brut » de l’ancienne bagagerie.
Bien évidemment, la façade, élément majeur du bâtiment, sera aussi restaurée : gommage, réfections partielles en fonction des besoins, mise en peinture, traitement des fenêtres, remise en état des jalousies et des lambrequins.
Tous ces travaux sont réalisés en concertation avec l’Architecte des Bâtiments de France et devraient être terminés au mois de mars.
Dans le prochain numéro de notre Journal, nous leur consacrerons un article plus détaillé.


Infos septembre 2012...
Le tram-train, inauguré le 22 septembre, est officiellement entré en service ce lundi 24 au matin entre Lyon-gare St-Paul, L'Arbresle et Sain Bel.
Une révolution pour les transports en commun de l'Ouest lyonnais.
• Article de France 3 Rhône-alpes du lundi 24/09/12.

• Article de France 3 Rhône-alpes du vendredi 22/09/12.


Saint -Paul s’emballe ...
(extrait de notre journal n° 138 - juin 2012)

Les échafaudages dressés contre les façades (latérales et côté quais) attestent l’avancement des travaux entrepris depuis plusieurs années sur l’édifice de la gare, qui ne manquera donc pas de retrouver très prochainement son aspect originel prestigieux. Un autre emballage, présent le long d’une partie de la rue Saint-Paul, augure lui aussi d’une issue heureuse au débat récurrent (depuis ... la fin du siècle dernier !) à propos du sort des voûtes et de leurs garages, dont la gestion a été confiée par RFF à la société Bellecour.
En attendant l’arrivée en gare, à l’automne dit-on, des premières rames du tram-train, nous notons avec satisfaction que décidément les choses ont bougé du côté de Saint-Paul, sauf – hélas ! - pour les bambous. Ceux-ci manifestent silencieusement leur souffrance, comme résignés au statut d’oubliés du mouvement alentour...

En savoir + sur le projet ferrovière de l'ouest lyonnais :
• Les objectifs, le projet, les partenaires, etc...
• La fiche d'identité du projet
• Les fiches détaillées du projet

Gare Saint-Paul : l’éclaircie
(extrait de notre journal n° 135 - novembre 2010)

Réjouissons-nous : les travaux de réaménagement des circulations à l’intérieur de la gare Saint-Paul sont achevés. Ils ont été remarquablement conduits et ont permis de sauvegarder le vaste espace de la salle des pas perdus, en attendant une valorisation complète de celle-ci.
D’autre part, comme nous l’avons annoncé dans le N° 134 de notre Journal, le traitement des étages ne saurait tarder, à l’initiative du groupe financier « Avenir France » qui se lance dans une opération visant à la livraison, dès 2012, de logements haut de gamme, du T1 au T4, et de quelques logements à caractère social. Ce nouveau chantier apportera une heureuse conclusion à de nombreuses années au cours desquelles nous avons sollicité une totale réhabilitation de cet édifice, représentatif de la grande architecture ferroviaire de la fin du XIXe siècle.
Il reste deux points en attente de solutions. Le premier concerne le traitement des voûtes hébergeant un parc de stationnement dont RFF, propriétaire, a confié la gestion au Parc Bellecour. L’autre concerne la reconfiguration définitive de la place elle-même.
Nous sommes impatients de connaître les réponses qui pourront être faites, et nous espérons que celles-ci mettront un terme au processus de transformation de cette partie importante du quartier Saint-Paul, processus dans lequel la RVL s’est maintes fois engagée depuis plus de vingt ans.

La gare Saint-Paul en bonne voie…
(extrait de notre journal n° 130 – novembre 2008)

Enfin ! vont dire les habitants du quartier Saint-Paul. Enfin, quelque chose se passe, démarre et vient mettre un terme à une attente qui tournait à l’impatience, tant elle se prolongeait.
À la gare Saint-Paul, de gros et grands travaux vont commencer. Après moult réunions de concertation entre eux et des contacts épisodiques avec les habitants et leurs associations représentatives, la SNCF, RFF, la Région, le Grand Lyon et l’État ont adopté une stratégie, un calendrier, et se donnent les moyens de faire de Saint-Paul un pôle important du trafic des voyageurs en provenance de l’Ouest lyonnais.
Dans le prochain numéro de notre Journal, nous décrirons précisément le rôle que comptent jouer ici RFF, La Région, le Grand Lyon, ainsi que le Sytral. Pour aujourd’hui, nous nous contenterons de suivre le guide de la SNCF dans les travaux qui vont être entrepris.
La mission première de cet organisme d’État est de redonner à la gare toute sa valeur, tout son sens. Saint-Paul fait, du reste, partie d’un projet de réhabilitation d’un ensemble comprenant près d’une vingtaine de gares, situées entre Mâcon et Valence.


Compte à rebours

Prenons les choses à l’envers. En décembre 2009, de nouveaux matériels, modernes, confortables, achetés par la Région Rhône-Alpes, remplaceront les vieux autorails jaunes et rouges (familièrement nommés « vanille-fraise ») dont les riverains des quais entendent tourner les moteurs bien avant leur départ et dont ils se protègent des fumées en refermant leurs fenêtres.
Les voyageurs arrivant, mettons de Sain-Bel, découvriront alors une nouvelle manière de « pratiquer » la gare. Une large percée, traversant l’édifice en son milieu, les conduira jusqu’aux grandes portes de bois, restaurées, des portes doublées intérieurement d’un tambour de verre destiné à réduire les courants d’air. Parvenus sur le seuil, ils auront le choix de descendre les degrés rénovés de l’escalier historique ou, s’ils éprouvent la moindre gêne (cas des handicapés), d’emprunter une rampe aménagée perpendiculairement au mur de la façade.
Le côté nord-est de la gare (jusqu’ici fermé au public) sera devenu, depuis un an déjà, le lieu d’accueil des voyageurs : un accueil nettement amélioré puisqu’il se fera dans l’espace d’une véritable boutique, ouverte en novembre 2008, et devant laquelle se trouvera en permanence un agent chargé de renseigner les voyageurs, les machines automatiques d’achat des billets restant, elles, à peu près à leur place.
Tel sera le résultat le plus visible des travaux menés depuis le mois de mai 2009, c’est-à-dire après épuisement de l’ultime délai de recours vis-à-vis du permis de construire, déposé en juillet 2008.


Et le hall historique ?

Il sera entièrement restauré et, progressivement, réaffecté. C’est principalement sur cette restauration (minutieusement suivie par l’architecte des Bâtiments de France) que vont porter les travaux les plus lourds.
Classé monument historique, le hall ne sera pas qu’une salle des pas perdus et, sans que soit remise en cause sa volumétrie imposante, il se verra réparti judicieusement en divers espaces pouvant être dévolus à des services annexes, à de l’information, du commerce, de la culture, tout cela restant encore à préciser.
La SNCF, décidée à remettre de la vie dans ses gares, a d’ores et déjà lancé un appel à projets et compte sur l’appui et le concours des collectivités locales.
Les candidats ont jusqu’à la fin du mois de décembre 2008 pour déposer un dossier. Un jury, constitué de représentants de la SNCF, de la Région et de la mairie de Lyon 5e, analysera les demandes début 2009 et se prononcera au printemps pour une faisabilité qui pourra cependant outrepasser décembre 2009, date butoir de la mise en service de la gare dans sa nouvelle formule.
Alors, pourquoi ne pas installer ici une antenne de La Poste, diront tout aussitôt, non sans raison, les vieux habitants de Saint-Paul, qui se souviennent sans doute de l’implantation, malheureusement éphémère, d’un tel bureau dans la gare. Le Vieux-Lyon étant ce qu’il est (une étroite bande urbaine longeant la Saône depuis Bourgneuf jusqu’au quai des Étroits) et ne disposant aujourd’hui que d’un seul bureau de Poste, situé entre le Palais de Justice et la cathédrale Saint-Jean, une telle demande ne peut guère être considérée comme l’exigence luxueuse d’une population privilégiée.


Ravalement des façades et des abords

La SNCF est maître d’ouvrage sur le rez-de-chaussée de la gare. Pour ce qui est des étages, nous y reviendrons, le projet de résidence hôtelière, évoluerait vers du logement destiné principalement aux agents de la SNCF, une autre partie devant avoir un caractère social. Ce montage est réalisé en lien avec la mairie de Lyon 5e et la Ville de Lyon.
Le ravalement et la mise en valeur des parties extérieures de l’édifice ne pourront se faire qu’après que cette question de la réaffectation des étages sera définitivement tranchée. Une telle réhabilitation ne peut s’effectuer que globalement et nécessite, de plus, la pose d’échafaudages. Afin de limiter les nuisances pour les riverains et les clients du train, la SNCF préfère réaliser les travaux des façades en une seule fois avec les partenaires de l’opération.
Quant à ce qui relève de la responsabilité de RFF (les fameuses voûtes, abritant des garages en piteux état, et qui, longeant la rue Saint-Paul, font un piètre contraste avec l’église magnifiquement remise en valeur), nous avons pu constater que d’importants travaux ont été menés, l’été dernier, pour consolider et étanchéifier la dalle sur laquelle les bus de la ligne C3 viennent effectuer leur rotation avant de reprendre les voyageurs au départ de la rue Octavio Mey. Ces travaux sont-ils le prélude à une restauration complète des voûtes et de leurs garages ?
Nous le souhaitons, tout en demeurant circonspects, ou plutôt dans une expectative active puisque nous posons, une fois de plus, la question aux responsables de ces espaces.


Et la place Saint-Paul ?

Ceci nous amène enfin à nous interroger sur le sort de la place Saint-Paul elle-même. Nos interlocuteurs de la SNCF nous ont bien indiqué les limites de leur propre champ d’intervention : la partie ferroviaire, et donc le rez-de-chaussée de la gare. Cela n’a pas empêché la mise en place d’une concertation, notamment avec le Grand Lyon, pour qui le projet de réaménagement et la montée en puissance de la gare s’inscrivent naturellement dans celui du réaménagement des rives de la Saône, un des projets phares du nouveau mandat municipal.
Cet aspect, pour nous également très important, fera l’objet d’un autre « dossier patrimoine » à paraître dans notre prochain Journal.


Réaménagement à Saint-Paul
Le point de vue de RFF
(extrait de notre journal n° 131 - février 2009)

En décembre dernier, Annick Lioud et Yves Neyrolles ont rencontré M. Patrice Vivien, chef du département Aménagement et Patrimoine à Réseau Ferré de France (RFF). Celui-ci a bien voulu répondre à nos questions concernant le rôle que joue son organisme dans le cadre du réaménagement des abords de la gare Saint-Paul.

Réseau Ferré de France exploite, modernise et développe le réseau ferré national (30 000 km dont 2 000 km de lignes à grande vitesse). Cet organisme a vu le jour en 1997 pour permettre à la SNCF (c’est-à-dire à l’État) de cantonner la dette ferroviaire (actuellement de 28 milliards d’euros) et d’ouvrir progressivement le réseau à la concurrence.
Ce réseau est ouvert, en contrepartie du paiement d’une redevance, aux entreprises ferroviaires : la SNCF, bien sûr, et, depuis 2006, les entreprises de transport de fret. Le transport international de voyageurs sera, quant à lui, ouvert à la concurrence dès 2010.
RFF confie à la SNCF l’entretien du réseau, dans le cadre d’une convention de gestion, donnant lieu à rémunération.
Disposant de 12 directions régionales, dont la direction Rhône-Alpes-Auvergne à Lyon, RFF travaille en partenariat avec de nombreux acteurs aux niveaux local et régional.
Cet organisme gère un patrimoine important qui se compose, d’une part, du support foncier de toutes les voies et, d’autre part, en Rhône-Alpes-Auvergne, de 3 300 ha constitués de divers types de terrains ou biens immobiliers en lien plus ou moins étroit avec le système ferroviaire1. Cette dernière catégorie fait l’objet d’une politique active de rationalisation et de valorisation (location, cession), contribuant ainsi au financement du développement ferroviaire.
C’est ainsi que RFF loue à un opérateur, les « Garages Bellecour », les voûtes de la rue Saint-Paul.
En tant que propriétaire, il a été sollicité pour étudier la remise en valeur de cet emplacement. En effet, au cours d’une réunion, organisée en juin 2007 à la mairie du 5e par Alexandrine Pesson et des représentants du Grand Lyon, le problème des voûtes a été posé.
RFF propose alors trois solutions :

  • remettre celles-ci à l’état « naturel » et les fermer par des grilles : on aurait une meilleure ventilation.
  • maintenir le parc de stationnement, mais procéder au ravalement des façades et des portes (restauration à étudier avec les « Garages Bellecour »).
  • supprimer le parc et le remplacer par des commerces (comme on peut en voir un exemple à Paris, à proximité de la Gare de Lyon).
Depuis cette date, un groupe de travail s’est constitué pour réfléchir à l’aménagement de la gare et des abords. Ce groupe réunit le Grand Lyon, le Sytral, la SNCF et RFF.
RFF et le Conseil Régional s’occupent de la rénovation des lignes. On travaille sur l’intermodalité du réseau Sytral et du réseau train. On ne peut agrandir la plate-forme car elle est utilisée pour le retournement de la ligne C3. Le Grand Lyon étudie le plan de circulation et l’accès à la gare. Cette question n’est pas encore résolue (une réunion récente, qui s’est tenue le 8 décembre, est restée sans résultat).
Nous parlons du projet de la RVL de faire construire un parking à la place des voûtes (projet réalisé par Denis Eyraud et intégré au projet « Vieux-Lyon 2000 », présenté par la RVL aux candidats aux élections municipales de 1995). M. Vivien découvre l’existence de ce projet et se montre intéressé. Nous lui en communiquerons une copie.
Nous tombons d’accord avec lui pour dire qu’il ne nous semble pas raisonnable de supprimer les garages pour les remplacer par des commerces : où mettre les voitures ? Le commerce ne marche pas très bien, il ne parait pas opportun de créer de nouvelles enseignes.
Au cours de l’été 2008, des travaux de confortement de la dalle couvrant les voûtes et servant au retournement des bus de la ligne C3 ont été réalisés. Ces travaux ont contribué à assainir celles-ci.
Dans l’attente d’engagements définitifs du Grand Lyon (projet des Rives de Saône), RFF s’en tient, pour l’instant, au maintien de l’exploitation (rémunératrice) de son parking et poursuit sa convention avec les « Garages Bellecour ». Tous deux sont prêts, néanmoins, à procéder à la restauration des voûtes, un investissement qui améliorerait leur aspect extérieur et les rendrait dignes de supporter la confrontation avec l’église Saint-Paul. Les travaux pourraient se faire en plusieurs phases, sous le contrôle de l’ABF. Il y aura nécessité, de toute façon, de prévenir les usagers.
Pour notre part, nous pensons qu’il ne faudrait pas trop tarder, car il serait bien venu de coordonner ces travaux avec ceux qui, en créant une nouvelle traversée de la gare, vont procéder à la réhabilitation de la salle des pas perdus, travaux programmés pour se dérouler du printemps à l’hiver de cette année 2009.

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